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根据国家统计局数据，中国电动车保有量现已达到3.5亿辆。2024全年突发的各类火灾事故量，则累计至少发生了1.6万起，其中68%是因为电池过载和线路老化，还有非法改装引发的超速失控问题。
为了从根源上降低电车使用风险，政府部门近几年数次加强监管力度。从2018年的《电动车安全技术规范》到2024年的《电动车电气安全要求》，再到今年七月份宣发的《新版电动车安全技术规范》。可见国家是铁了心大力整改电动车行业的不当风气，彻底要将电车的各类安全隐患扼杀在摇篮里。
预计9月1日全面实施的电动车新国标将带来哪些变化？面对愈发严厉的行业政策，还有人心生不解，认为这是政府多此一举，可事实真的是这样吗？
新国标实施
本次电动车新国标安全标准由工业信息部、公安部、市监总局和消防局四部门联合印发，预计将在今年9月1日全面实施，旨在推动电车安全隐患的全链条整改。新标准共包含以下五大变化：
1.最高设计时速不得超过每小时25千米。该标准延续了2018年的相关规定，但历经6年政策推行，我们依然能在市面上看到许多超速电车。
究其原因，还是因为这些车辆的电机在出厂时预留了较多性能余量，给后续市面上的店铺非法改装预留了巨大空间。新标准计划增加电动机空载反电动势、电感值差异系数等新指标。
也就是当检测到车速超过25千米时，电动机将自动停止运行，车辆随后无法人为加速，只能依靠惯性滑行。此外新国标还禁止厂商预留限速器和控制器等部件的改装口，从源头杜绝后续破解提速的可能。
2.降低车身塑料使用比例。该要求是为了提升电车的防火阻燃性，降低电车火灾事故的发生频率。新标准规定：电车所使用的塑料总质量不得超过整车质量的5.5%。
3.取消强制安装脚踏。2018年的国标政策中，要求电动车必须具备脚踏骑行功能易融资，后引起了剧烈的社会反响。经过综合考量，新标准将不再对电驱动车辆作出强制要求，仅要求采用电助力的车型安装脚踏。该要求不仅提升了车型实用性，还节约了工厂生产成本。
4.从不允许加装后视镜改为鼓励安装。为了体现对安全骑行的重视，进一步提升行车安全，后视镜将不再纳入电动车的整车宽度、高度。
自从中国2001年逐步实施禁摩令开始，电动车便迅速畅销大江南北，年产能从5万辆暴涨到近千万辆。截止2022年，中国电动车社会保有量起步达到3.5亿。其中像广州，累计登记上牌量高达322万辆，且年均增速120万辆。
有人提出疑问，如果严格按照新国标要求，目前社会上这3.5亿电动车的不合格率恐怕会非常之高，难道要立刻全部淘汰掉吗？
答案当然不是，按照公文所述，新国标政策实施后，所有符合旧标准且已上牌的电动车还能继续上路行驶。2025年8月21日~11月30日期间销售的，经查明材料后，也能进行上牌。
但各地政府对于不合新标的电动车通常会有自己的一套制度，比如江苏省政府，早在2020年就出台《江苏省电动自行车管理条例》，其中明确规定超标电动车的过渡期不得超过5年，过渡期届满后就不能继续上路。
陕西省和河北石家庄则设立了固定的过渡期截止日，期满后也讲不得上路行驶。至于淘汰掉的超标电动车，政府也不会让百姓们自行报废处理，一般都会贴心的推出以旧换新政策，可按照相关力度给予一定补贴。从这一点来看，政府已经是仁至义尽了。
比如这次的新国标公文，四部门就呼吁各级政府要加大以旧换新政策，并尽量细化补贴规则。稳妥贴心的推动电动车更新换代，做好以旧换新工作的衔接联动。政策不仅要保护好百姓的人身安全，也要照顾到群众的经济利益。
目前已经有记者亲身走访了南京部分电动车的销售网点，得知目前市面上的在售电车依然是依照GB 17761—2018的旧国标标准。新国标电车将在9月后全面生产，预计9月15号大概抵达线下门店。从9月份到12月份，则是线下门店的销售过渡期，允许门店销售旧国标的多余库存。
为何国家屡次向电动自行车行业动刀？因为与居民生活息息相关的电动车，近些年相关事故却是接二连三的爆发，始终牵动着人们的心弦。从2021~2024年，全国电车引发的火灾事故累计达6.97万起，共造成884人死伤，以及7亿元以上的经济损失。
电车安全的重视
2024年2月南京雨花台区发生一起电动车火灾，最终造成15人死亡、44人重伤。2023年的北京朝阳区火灾，造成4人死亡。广东惠州市火情，造成2人遇难。最近的2025年7月9日，湖南桃江两名高中生驾驶改装电车撞墙身亡。经事后调查，所驾驶的改装车辆最高时速可达100公里。
从这些案例中，我们至少能观察到电车行业存在的电池和改装两大问题。有人为了延长续航里程，喜欢对电车进行改装。但电车的电池类别分为铅酸、锰酸锂、三元、磷酸亚铁锂等多种类型，每种类型的充电电压都各不相同，改装过程一旦发生混用，就极易造成起火爆炸。
2022年工业信息部出台强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，要求锂电池在触发热失控报警后，必须做到5分钟内不起火不爆炸。所有不符合强制性标注你的产品，都不得生产进口销售。
除了对电池作出强制性标准外，应急管理部还制定实施了《高层民用建筑消防安全管理规定》，提出高层建筑的特定场所禁止停放电动车以及进行充电行为。相信从立法层面来制定强制性安全标准，必能最大限度的提升电车电池的安全性。
再就是针对了电车非法改装的严打了，首先需要明白，经销商销售涉嫌非法改装的电动车就已经涉嫌违法犯罪，如果消费者后续出现事故，经销商是需要连同承担赔偿责任的。而对于车主来说，在道路上驾驶非法改装车辆，公安部门有权力直接收缴扣押车辆，责令车辆恢复原状，并对车主处以300以上、500以下的罚款额。
2020年上海就查办了这么一起案子，店主黄某长期从事非法电车改装工作，并招募多名员工参与拆卸安装。无论是店铺产品还是员工水平均不具备相关专业资质。2021年黄某与陈某、庄某结实合作，前后对11辆电动车进行了改装，涉案金额高达25万。
2024年虹口区检察院对三人提起公诉，今年6月，三人获刑有期徒刑2年，并被处以罚金10万。同时需支付公益损害赔偿金25万，并公开赔礼道歉。
改装行业究竟是如何滋生泛滥的？首先是利润驱使，电动车市场如今高度内卷，仅依靠销售新车的利润十分微薄，而电车改装则能赚取到保利。其次是厂家疏漏，一些生产厂家预留后门，为店铺改装留下空间，也是导致改装产业链发展迅猛的主因。因此政府只要从罚款力度和生产监管上入手，理论上就能有效遏制电车的改装乱象。
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